Regionförbundet Örebro
701 83 ÖREBRO
701 83 ÖREBRO
Besöksadress:
Forskarvägen 1
702 18 ÖREBRO
Tfn 019-602 63 00
Fax 019-18 98 29
E-post:
regionorebro@regionorebro.se
Organisationsnummer:
222000-1867
Plusgiro: 43 34 15-7
2011-09-02
Regeringen måste rusta upp järnvägen mellan Stockholm och Göteborg
Debattartikel: I dag arrangerar vi ett seminarium med Sveriges infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd i Örebro. Vi vill dels uppmärksamma företagen i regionen på olika smarta transportlösningar via Göteborgs hamn, men också visa ministern vilka behov av bättre järnvägar och vägar som finns.
Trafikverket har i den senaste så kallade kapacitetsutredningen visat på bristerna i det svenska järnvägsnätet. Västra stambanan, från Stockholm via Hallsberg till Göteborg, samt Mälarbanan från Stockholm till Örebro, pekas ut som sträckor med särskilda problem. Spåren räcker helt enkelt inte till för alla tåg som behövs för person- och godstransporter. Detta gäller även när redan planerade insatser beaktas. Sträckan kallas för "Nyckelstråket", eftersom den är Sveriges viktigaste järnvägsstråk. Via det befolkningstäta Mälardalen binder Nyckelstråket samman landets två största städer och är centralt för såväl person- som godstransporter.
Göteborgs hamn är nordens överlägset största hamn och är landets enda hamn som har kapacitet att ta emot oceangående fartyg. Sedan 2005 har godstransporterna med tåg till Göteborgs hamn ökat med 65 procent, men de slår snart i kapacitetstaket. De svenska basnäringarna har ett stort och växande behov av en väl fungerande godstrafik. Det gäller inte minst stråken som går genom Bergslagen och Mälardalen till Göteborg. För att nå klimatmålen krävs en ökad andel transporter på järnväg. Bara godstransporterna med tåg till Göteborgs hamn innebär en besparing av koldioxidutsläpp på 51 000 ton per år. Det motsvarar utsläppen från en personbil som kör 10 000 varv runt jorden.
I dag är det för mycket störningar i transportkedjan. Både Hamnbanan i Göteborg och Västra Stambanan håller för låg standard i förhållande till mängden tåg. Planerade investeringar är otillräckliga eller ligger för sent i den nationella planen för åren 2010-2021.
Sverige har inte råd att vänta med investeringar för jobb, tillväxt och klimatet. Regeringen bör därför redan i höstbudgeten kraftfullt förstärka sina investeringar i Nyckelstråket.
Göteborgs hamn är nordens överlägset största hamn och är landets enda hamn som har kapacitet att ta emot oceangående fartyg. Sedan 2005 har godstransporterna med tåg till Göteborgs hamn ökat med 65 procent, men de slår snart i kapacitetstaket. De svenska basnäringarna har ett stort och växande behov av en väl fungerande godstrafik. Det gäller inte minst stråken som går genom Bergslagen och Mälardalen till Göteborg. För att nå klimatmålen krävs en ökad andel transporter på järnväg. Bara godstransporterna med tåg till Göteborgs hamn innebär en besparing av koldioxidutsläpp på 51 000 ton per år. Det motsvarar utsläppen från en personbil som kör 10 000 varv runt jorden.
I dag är det för mycket störningar i transportkedjan. Både Hamnbanan i Göteborg och Västra Stambanan håller för låg standard i förhållande till mängden tåg. Planerade investeringar är otillräckliga eller ligger för sent i den nationella planen för åren 2010-2021.
Sverige har inte råd att vänta med investeringar för jobb, tillväxt och klimatet. Regeringen bör därför redan i höstbudgeten kraftfullt förstärka sina investeringar i Nyckelstråket.
Stefan Gustavsson, Näringspolitisk chef Västsvenska handelskammaren
Christina Hedberg, Vd Handelskammaren Mälardalen
Magnus Kårestedt, Vd Göteborgs hamn
Lena Baastad, ordförande Kommunstyrelsen Örebro kommun
Irén Lejegren, ordförande Regionstyrelsen Regionförbundet Örebro
Debattartikel publicerad i Nerikes Allehanda (papperstidningen) 20110902
